Клапан вентиляции картерных газов Опции

[Timbu$]

Ошметки отложений, летящие с цепи, залепили и забили полностью сетки масло отделителя-сепаратора, а их пять слоев...

То есть до этого ошметки спокойно себе лежали получается, и часть их, оторвавшись от цепи при ее замене, засрала маслоотделитель?
До смены цепи они что ли лежали спокойно себе там?

[Отец Фёдор]

На Фольксвагене ошметки забили сетки масло отделителя после (отодвигания) ТОЛЬКО боковой крышки, закрывающую сбоку РЕМЕНЬ, а НЕ ЦЕПЬ (как я оговорился раннее) при замене прокладки клапанной крышки.
Пластилиновой грязи там скапливается много.

[king]

че за сылка?

[Отец Фёдор]

Лови

[Car69]

че за сылка?

Если лень открывать ссылку в 17 сообщении, тогда смотри: https://www.youtube.com/watch?v=xyedge56b08 . Человек, на примере ВАЗа, объясняет что к чему.

[Алексей Коняев]

Del

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 25.1.2017, 6:16

[День]

Если переносить на енота то что у меня было сделано на другой машине - получается следующее:

Канал с ГБЦ с клапаном глушится шариком + нейлоновой стяжкой.

В бобышке надо сделать отверстие меньше наружнего диаметра шланга, так чтобы шланг вставлялся очень плотно и вывести его под наклоном в крышку фильтра - так чтобы конденсат спокойно стекал в эту крышку.


Зимой у нас этот шланг будет отогреваться своим удачным расположением. Единственное чуть проблематичней будет менять фильтр - следить чтобы шланг попадал в отверстие, но можно завести его сзади.

В ресивере просто запаять отвод вентиляции:


PS: Счас в разработке коллектор под компрессор, думаю делать врез вентиляции картера от клапана или нет

Сообщение отредактировал День - 21.6.2016, 14:09

[Отец Фёдор]

Вы забыли очистить заводскую лабиринтную систему сепарации...

[Алексей Коняев]

Денис, спасибо!

Т.е. ты категорически не видишь целесообразности в маслоуловителе?

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 25.1.2017, 6:17

[Timbu$]

Вы забыли очистить заводскую лабиринтную систему сепарации...

Эти ухищрения получается от того, что штатная система маслоулавливания в клапанной крышке загажена и не справляется со своими обязанностями, поэтому мы вынуждены ловить масло уже после клапанной крышки?
При всей колхозной инородности удобство обслуживания внешнего маслосепаратора гораздо выше, приятнее слить из отстойника жижу, чем вскрывать клапанную крышку, все чистить, потом на герметик ее ставить+менять прокладки свечных колодцев и прокладу-лабиринт.

Безразборно что-то сделать не получится? В смысле очиститель карбюратора\керосин\иную дрянь в отверстие клапана PCV залить при смене масла?!

[R@X@R]

Безразборно что-то сделать не получится?

А что мешает для начала проверить ток воздуха обычной силиконовой трубкой?
или не охота щёки напрягать?
Уверен процентов на 80-90, что ничего снимать и чистить не нужно

Сообщение отредактировал R@X@R - 21.6.2016, 16:19

[Timbu$]

Ничего не мешает, все проходит. Клапан условно живой.

Или господин знает секрет как по напряжению щек высчитать процент чистоты клапана?

[День]

Т.е. ты категорически не видишь целесообразности в маслоуловителе?

Маслоуловительный канал у нас в крышке ГБЦ, ставить отдельную маслопомойку не вижу смысла по причине того что 100% масла из паров помойка не удалит, в холодное время конденсата там скапливается очень много - вот пример когда я не сделал нормальный слив и всё стало болтаться снизу корпуса фильтра:
https://c-a.d-cd.net/29dae64s-960.jpg

Ну будет это болтаться в маслопомойке, это надо лазить, следить, сливать. бр-р-р-р.

Вот кстати что откладывается на фильтре спарка за 4 тыс пробега снаружи.
https://b-a.d-cd.net/6716358s-960.jpg

И вид на фильтр изнутри:
https://f-a.d-cd.net/716358s-960.jpg

Как видно да масло есть, его не может не быть, но после нормального дренажа на корпусе едва заметный масляный налёт с пылинками, не прогрессирует.

[Отец Фёдор]

У всех бензиновых двигателей есть две системы вентиляции: одна работает только на холостом ходу, вторая - на больших оборотах двигателя.
Эти системы объединены в одно целое.
Никто не знает секрет, как по напряжению щек высчитать процент чистоты клапана, да и всей системы...
Проверка потока воздуха обычной силиконовой трубкой, на большей части ДВС, ничего не дает.
Даже при полной забитости нагаром и пластилином части системы, которая работает на ХХ и малом дросселе.
Клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера - крайне интересный узел, масса конструкций, но работает всегда и везде одинаково.

Две его проблемы:

PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — обедненная смесь, контроллер добавляет больше топлива, меняет зажигание - повышенный расход, не устойчивая работа ХХ.

PCV всегда закрыт, газы собираются в ДВС, увеличивается давление в картере, возможно "выдавливание" сальников коленвала от давления масла.
Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт до заслонки , нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, клапанах, форсунках, поршнях....
Кольца начинают плавно залегать, всегда сначала со стороны впуска, где масло "пылит" на дно поршня и стенку цилиндра.
Масло горит, создается значительно большая температура при горении ТВС+масла...

Просто так проблему "вялотекущей болезни" и ее дальнейшего развития не решить.
Необходимо обязательно и регулярно очищать и мыть камеру сапуна - набор сеток, перегородок, лабиринтов, трубок и или др. конструктивных элементов.

"Колхозных" маслоуловителей должно быть два.

[АлПан]

Маслоуловительный канал у нас в крышке ГБЦ, ставить отдельную маслопомойку не вижу смысла по причине того что 100% масла из паров помойка не удалит, в холодное время конденсата там скапливается очень много - вот пример когда я не сделал нормальный слив и всё стало болтаться снизу корпуса фильтра:
https://c-a.d-cd.net/29dae64s-960.jpg

Ну будет это болтаться в маслопомойке, это надо лазить, следить, сливать. бр-р-р-р.

Вот кстати что откладывается на фильтре спарка за 4 тыс пробега снаружи.
https://b-a.d-cd.net/6716358s-960.jpg

И вид на фильтр изнутри:
https://f-a.d-cd.net/716358s-960.jpg

Как видно да масло есть, его не может не быть, но после нормального дренажа на корпусе едва заметный масляный налёт с пылинками, не прогрессирует.

Скажите все таки - "вставка" простого фильтра в разрез трубки возможна все таки, или это пустое дело? Или даже вредное? Просто видел что так делают...

[dplot]

Может лучше готовое решение внедрить?

[Отец Фёдор]

Можно применять и готовое и колхозное решения, но:
Необходимо обязательно и регулярно очищать и мыть камеру сапуна - набор сеток, перегородок, лабиринтов, трубок и или др. конструктивных элементов.

[Timbu$]

Если я правильно постиг назначение детали от киа\хундайчика, это тот же сепаратор-лабиринт, только размещаемый снаружи. То есть смысл родного лабиринта в клапанной крышке уже неочевиден.
Все там демонтируем, используем хундайчиковский и радуемся жизни и отсутствию жора масла?

[День]

Я тут подумал и решил ничего не делать с вентиляцией, закоксовка маслосъёмных колец всё равно запланирована конструкцией и штатными ТО через 15 тыс, а там и помыть можно крышку ГБЦ.

Просто не надо говно лить в двигатель и тогда всё будет нормально. У меня же всё нормально

[Отец Фёдор]

... смысл родного лабиринта в клапанной крышке уже неочевиден.
Все там демонтируем, ???

Как Вы демонтируете 2 системы?
Из крышки?
Это как "Боржоми", почка и печень!
Там-же не просто только картерные газы отводятся, свежий воздух туда, газы оттуда, на ХХ одна картина, а на мощностных режимах колер совсем другой.